首页 推广中心文章正文

央企信托-地级市绵阳集合资金信托计划

推广中心 2020年04月01日 23:46 11 山西商会网
→【手机用户点此处可直接拨打客服热线】←
如您不方便来电可以点击下方方框,即可自动复制客服微信,到微信搜索框粘贴即可添加↓

买【央企信托-地级市绵阳集合资金信托计划】┃/享/┃/全/┃/国/┃/最/┃/高/┃/返/┃/点/┃【1%-10%】
点此处进入官网查看项目详情

【合同面签】【返点现结】
----------------------以下项目是当天新闻资讯----------------------------------------------------------
全文共2509字,阅读大约需要6分钟

自从2月初,“钻石公主”号邮轮疫情暴发变身“恐怖邮轮”后,嘉年华集团这家全球最大邮司的噩梦便也随之开启。从“钻石公主”号到“至尊公主”号,嘉年华仿佛驶入了无尽的黑暗,航程被迫取消、中断,公司业绩也已经摇摇欲坠。眼下,嘉年华瞄准增发60亿股票和债券自救,而在全球邮轮业都已停摆的现状之下,嘉年华唯一能做的,或许就是保持“体力”,等待全行业的复苏。

           

01

增发60亿股票债券

维持运营,避免全面停摆,这是嘉年华目前最大的目标。当地时间周二,嘉年华宣布,将通过发行股票和公司债的方式筹集60亿美元资金,按照计划,公司将发行价值12.5亿美元的股票,30亿美元的有担保债券和17.5亿美元的可转换债券,这些债券的到期日期均为2023年。

嘉年华或许正寄希望于用高额回报做交换,从而让嘉年华在困境之中仍旧能够得到财务支持。金融时报援引几位投资者的说法称,嘉年华曾表示,可能会为上述高级担保债券支付12%以上的票面利率。报道称,对于仍具有投资评级的公司而言,这是一个令人难以置信的高利率。受此消息影响,嘉年华股价在盘后大幅反弹,截至当地时间周二美股收盘,嘉年华股价上涨2.89%,达到13.17美元。

财务问题是嘉年华的当务之急。3月13日,嘉年华集团曾表示,鉴于目前全球市场因公共卫生事件爆发而出现的不确定性,嘉年华已完全撤回其30亿美元的多货币循环信贷协议,以增加其现金头寸并保持财务灵活性。不过,瑞银集团的分析师认为,嘉年华集团可能仍面临13亿美元的资金短缺。对于新举措及公司业绩情况,北京商报记者联系了嘉年华,但截至发稿,未收到回复。

“我们无法预测自己的任何船只将于何时重新开始航行,也无法预测港口将于何时重新对我们的船只开放。”在周二向美国证券交易委员会(SEC)提交的一份监管备案文件中,嘉年华如此表示。更重要的是,嘉年华提到,即使是在旅行建议和限制取消之后,邮轮的需求在相当长的一段时间里也可能会依旧保持疲软,我们无法预测每个品牌是否、以及会在何时恢复到疫情爆发前的需求或票价。

受新冠肺炎疫情的影响,邮轮行业已经成为重灾区,这一点嘉年华比谁都清楚。嘉年华称,该公司旗下一些船只发生的冠状病毒爆发和死亡事件已经引发了“负面宣传,这可能会对我们品牌的吸引力产生长期影响,并减少人们在我们船只上度假的需求”。而自今年以来,嘉年华的股价已经累计下跌了75%左右,两个月内市值缩水近 200 亿美元。

02

“公主系”噩梦

嘉年华如今遭受的一切都可以从“钻石公主”号说起。3月25日下午2点,结束了全部消毒和检疫工作的“钻石公主”号邮轮离开了已经停靠了51天的日本横滨港,至此,“钻石公主”号的故事似乎终于迎来了结局。据日本厚生劳动省的消息,截至3月24日,“钻石公主”号上共有新冠肺炎确诊病例712例,其中有10人死亡。据了解,公主邮轮是嘉年华旗下品牌,而“钻石公主号”是公主邮轮旗下豪华级别中最大的两艘邮轮之一。

幸运的是,“钻石公主”号的风波终于告一段落,但对于嘉年华来说,风暴才刚刚开始。美国《洛杉矶时报》报道,美国加州州长加文·纽瑟姆3月8日表示,美国公主邮司旗下的“至尊公主号”邮轮将在3月9日停靠加州奥克兰的一处非商业港口,乘客将分批下船并接受隔离。当时,在这艘船上,已检测出了21例新冠肺炎确诊病例,其中已有1人死亡,而这还只是首批检测的数据。

连续两艘邮轮“中招”,对嘉年华来说,打击不言而喻。3月中旬,CNBC报道称,公主邮轮自愿暂停旗下18艘游轮的全球航行,为期60天,这将影响从3月12日至5月10日出发的航线。“这也许是公主邮轮历史上最艰难的决定,但是保证乘客、船员、员工的生命健康安全始终是公主邮轮的首要职责。”彼时,公主邮司总裁 Jan·Swartz如此说道。

而在3月30日,嘉年华还在公告上表示,嘉年华将在北美的停业时间延长至5月11日。上个月早些时候,嘉年华在国际邮司协会上刚刚宣布,在新冠肺炎疫情大流行期间,北美业务将暂停30天。随着业务的停摆,嘉年华业绩也已经有所预警。3月20日,嘉年华披露了截至2020年2月29的2020财年一季度财务信息摘要。数据显示,截至2020年2月29日,嘉年华集团2020财年一季度净亏损7.81亿美元,同比减少332.44%,净支出9.32亿美元,同比去年的200万美元净支出增加了465倍。

03

2020财年难翻身

嘉年华的困境一览无余。嘉年华指出,受新冠肺炎疫情的影响,公司2020财年一季度的净亏损约为0.23美元/股,其中包括取消航程及中断航程,但不包括上述减损的支出。此外,嘉年华于去年12月的财报电话会议中指出,此前披露的其他中断航程事件也对公司2020财年一季度业绩造成月0.12美元/股的影响。

如果时间放长,整个2020年的形势可能都不乐观。嘉年华称,新冠肺炎疫情对公司运营和全球预定的持续影响将对其财务业绩和流动性产生重大负面影响。与此同时,疫情还将影响正在建造船舶的船厂,以致船舶延迟交付。当时,嘉年华便已提到,公司正在采取其他措施来改善其流动性,其中包括减少资本支出和削减开销,并寻求融资。按照嘉年华的说法,鉴于形势的不确定性,预计在截至2020年11月30日的2020财年,公司经调整的财务数据都将出现净亏损。

嘉年华只是邮轮业的一个缩影,因空间密闭且乘客船员共处时间较长,邮轮不可避免地成了这轮全球疫情的重灾区,CDC的数据显示,单单在2019年一年之内,全球邮轮上就发生过10起传染病暴发事件。目前,全球四大邮轮巨头,嘉年华集团、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮都已宣布将暂停运营,继续停航至5月。

国际邮轮协会(CLIA)去年年底曾预计,2020年全球远洋邮轮运量将达到3200万人次,高于2019年的3000万人次,年增长幅度在6%左右。2020年CLIA协会下有278艘邮轮开展航线运营,并有19艘新的远洋邮轮将在今年亮相。但疫情打乱了一切,不完全统计数据显示,目前全球已经先后有15艘邮轮上曾出现新冠肺炎的确诊病例,而在当地时间3月2日,日本神户夜光邮司宣告破产,成为日本首个因新冠疫情破产的邮司,受新冠疫情影响,该公司一月以来的大量订单已被取消。

北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌称,在旅游领域,疫情对邮轮业的影响可以说是最大的,而邮轮业要想恢复正常所需要的时间可能也是最长的。因为邮轮是一个高度集中化的度假型旅游目的地,这种属性决定了它最怕碰到的就是疫情这类高度传染性的灾难,必须要疫情全部清除以后,且一定要人与人之间互相放心,船上卫生能够控制住,沿途的临时目的地疫情结束的情况下,人们才敢上船。

王兴斌称,从产业链的角度看,邮轮业上游的邮轮生产是个很巨大的工程,因为邮轮本身就集中了度假旅游的各种要素,因此生产周期非常长,全世界的流行病爆发以后,对邮轮的需求量肯定会造成一定影响,起码要一年半载或者更长时间,人们才敢造新船。而在经营方面,邮轮本身也需要岸上的配合,包括各种补给及安全检查等,对岸上服务链的要求也很高,因此疫情对邮轮业的影响几乎是非常大的。


什么才是一名运动员最重要的?有人说天赋,有人说努力,但夜侃君认为健康才是最重要的,因为没有健康的话一切天赋和努力都将没有用武之地。在NBA的历史上从不缺乏伤仲永的天才,但也从不缺乏“抗造”的巨星,那么如果把现役最“抗造”的球员组一套首发阵容的话会是什么样的呢?

PG:东契奇

           

虽然东契奇才进入NBA不到2个赛季,但他的打法已经注定了他是一个不容易受伤的球员了。只有20岁的东契奇有着不符合他年龄的成熟,他有劲爆的身体素质,但他却很少真正和对手们拼身体,而是更多地利用节奏的变化来进攻。此外东契奇还是一个组织进攻的好手,虽然他的身高超过了2米,但却是一个组织后卫的好苗子。

SG:哈登

           

作为现役球员“地板流”的代表,哈登的身体天赋其实是相当强悍的,只不过他选择了一种更加聪明的打法而已,而这种打法最大的好处就是让哈登可以避免很多伤病。职业生涯至今,哈登始终保持着想到高的出勤率,并且这样的基础上还有着很爆炸性的数据。尽管很多人对哈登的认识依旧停留在“碰瓷”的阶段之上,但不可否认的是他的确是科比最好联盟的第一SG。

SF:维金斯

           

在NBA的历史上场均得20多分还被球迷们批评不努力的人,估计除了维金斯就找不到第二个了。毫无疑问,维金斯的身体天赋绝对是顶级的,无论是静态还是动态。但他打球却始终缺少一股子拼劲,所以人们对他的表现总是不满意。当然了,这种态度最大的好处就是让他很少受伤,很多朋友都打趣说别人打不动了是退役,而维金斯打不动了那叫退休。

PF:詹姆斯

           

当然了,詹姆斯最适合的位置是小前锋,但大前锋他也可以胜任。而且这套阵容最大的好处就是除了1号位到4号位这4名球员可以任意互换位置,这无论在进攻两端都是十分恐怖的存在。

           

其实詹姆斯和其余四个人的情况是完全不同的,其余人是身体天赋强悍,但选择了相对不容易受伤的打法。而詹姆斯则是身体天赋爆炸并且打法极其强硬,但却可以始终保持着健康。而这要感谢他长达17年来的自律,以及他对自己身体的巨额投资,据悉詹姆斯每年在自己的身体上投入超过150万美元,而这已经是几年前的数据了。

C:约基奇

           

相信很多人都和夜侃君一样,在之前从来没有见到过约基奇这样的球员。怎么说呢?他在球场上的一举一动都跟闹着玩似的,但就是可以成为NBA当今最好的中锋球员之一。他能运球、能传球、能投篮、能突破,而在完成这些动作的时候他甚至不需要冲刺,起跳也仅仅达到双脚离地的水平。如果说哈登、东契奇和维金斯是选择了不易受伤的打法的话,那约基奇的打法就是想受伤都困难!


2008年折戟之后,美的再次打出了进军“新能源汽车”领域的信号。

今年3月25日,美的集团发布公告称,拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(简称“美的暖通”)以协议方式收购合康新能科技股份有限公司(简称“合康新能”),收购总价为7.43亿元。收购完成后,集团通过美的暖通合计控制合康新能26.4亿股股份表决权,约占合康新能总股本的23.73%。

提及收购目的,美的集团表示,合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局,增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。此举被业内视为美的集团“二进宫”造车领域,不过这次卷土重来造车依然充满了未知。

进军新能源汽车

不难发现,在美的集团此桩标的收购案中,合康新能源在新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等多个项目上的经营优势成为业内关注的重点,而这也被视为美的集团斥巨资收购其股份的关键所在。有业内人士直言,美的收购合康新能源看中的就是合康新能在新能源产业的布局。

公开资料显示,合康新能主要的三大业务有节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源总成配套及运营产业。其中在新能源总成配套及运营产业方面,合康新能主要以合康动力、合康智能、畅的三家公司为主。具体来看,合康动力主要负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成;合康智能负责新能源汽车充电桩制造;畅的则负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP等。

根据合康新能源此前战略规划,依托公司从整体控制器到动力总成充电桩的制造能力,公司将多点布局新能源汽车核心零部件,并延伸新能源汽车产业链,开创租赁新模式。截至目前,在新能源汽车动力总成以及核心零部件上,合康新能的动力总成产品已经与一汽、江淮等国内多家主机厂形成配套关系。这也就意味着,收购完成后,合康新能在新能源汽车产业的经验和成果将成为美的集团进军新能源汽车的重要基础。

二度进军“造车领域”

事实上,在此次进军新能源汽车领域之前,美的集团就曾有过制造投产汽车的经历。

早在2003年,美的就曾高调进军客车制造领域。2004年-2006年初,美的就先后收购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司以及拥有54年历史的湖南省三厢客车集团有限公司,并成立了全资子公司美的客车,在昆明和长三投建造车基地,具有万辆级客车整车和专用底盘制造能力。

彼时,美的客车还曾喊出了“3-5年内进入行业前列”的口号。然而步伐太大,美的客车并没有取得进展性成果。到2008年底,由于多方面原因,美的汽车就陷入了“全面停产”的窘境。2009年,美的客车长沙基地最终以1.08亿元由长沙当地政府收购,而后长沙地方政府又为比亚迪补贴4800万元,比亚迪以6000万的价格正式接手美的客车长沙基地。

12年后,美的造车卷土重来。不过,此次美的进入的是新能源汽车领域。有业内人士对新京报记者表示,收购完成后,合康新能在新能源汽车动力总成和核心零部件方面的经验将为美的汽车进入新能源汽车领域做好前提准备和坚实基础。

家电业的“跨界”造车

无论是美的首次进入造车领域还是二度进军新能源汽车时期,家电业中都有多家企业大举发力跨界造车。在上个世纪90年代末到21世纪初,据不完全统计,春兰、奥克斯、格林柯尔都曾先后宣布造车计划。其中,美的竞争对手奥克斯就曾涉足过汽车领域,但时间非常短暂,2005年,奥克斯便全盘从汽车制造行业撤出。

几年后,随着新能源进入红利阶段,家电业再次进军汽车领域,其中格力电器董事长兼总裁董明珠的跨界造车更是轰动一时。2016年8月,格力电器斥资30亿元收购了珠海银隆。两年后,银隆新能源首款MPV车型艾菲上市。不过,外形上,艾菲却酷似丰田埃尔法,在续航里程上,该车型的续航里程为450Km,售价为43万元。

好景不长,董明珠的“汽车梦”并没有持续太久,2018年7月,珠海银隆被江苏省最高人民法院查封,艾菲也不复存在。从收购珠海银隆到被查封,格力亏损达100亿。2019年,创维创始人黄宏生也加入汽车领域,天美汽车也由此诞生。

面对众多家电业源源不断进入汽车制造业,行业分析师任万付对新京报记者表示,千禧年后曾有过一波家电行业跨界造车热潮,但多数最终惨淡收尾,留下一地鸡毛。现在房地产跨界造车还未冷却,家电行业又卷土重来,对于其前景,个人还是持谨慎乐观态度。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林

编辑 张冰 校对 柳宝庆


更多产品咨询请点击:【信托胜利网

标签: 央企信托-地级市绵阳集合资金信托计划

山西商会网